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W230柴油加氢催化剂

W230A柴油加氢改质催化剂是以改性碳化法γ-AL2O3为载体，含有钨－钼－镍活性金属组分和助剂的柴油加氢改质催化剂。

关键词：

催化剂柴油加氢反应

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W230柴油加氢催化剂

W230柴油加氢催化剂

W230A柴油加氢改质催化剂

一、产品特点及用途

　　W230A柴油加氢改质催化剂是以改性碳化法γ-AL2O3为载体，含有钨－钼－镍活性金属组分和助剂的柴油加氢改质催化剂。该催化剂具有优良的加氢改质性能，可以较大幅度地提高催柴、焦柴等劣质柴油的十六烷值。W230A柴油加氢改质催化剂使用于低压或中压条件下对劣质柴油，如催化、焦化柴油的加氢改质，降低产品柴油中的硫、氮及芳烃含量，提高柴油的十六烷值，使其达到优质柴油的指标。

二、主要理化性能及技术指标

外观	浅黄色三叶草条
主要成份	MoO3 、WO3、NiO
规格（mm）	φ（1~2）×（5~15）
堆密度(kg/L)	0.70~0.80
强度(N/cm)	≥160
比表面(m2/g)	≥130
孔容(ml/g)	≥0.30

三、反应原理

　　原料中的硫化物，氮化物，在催化剂催化作用与氢气反应，分别转化成硫化氢、氨，达到脱硫脱氮，同时对芳烃加氢饱和。其反应原理如下：

　　R-S+H2→ R-H+ H2S

　　R-N+H2→ R-H+ NH3

　　C6H5-R+H2 → C6H11-R

四、应用条件

　　1．空速：0.5-3.0 h-1（液）；

　　2．温度：280-400℃；

　　3．压力：6.0-12.0Mpa；

　　4．原料：焦化柴油、催化柴油或焦化蜡油等原料的加氢改质。

W230B柴油临氢降凝催化剂

一、产品特点及用途

　　W230B柴油临氢降凝催化剂是采用对直链烷烃有较强择形作用及适宜孔结构的HZSM-5分子筛作为基本的催化材料，并对其进行改性处理，调整其孔道结构，提高其对直链烷烃的选择性，消除外表面酸中心，避免在外表面发生非择形裂解反应；通过添加第二酸性组分,增加催化剂的异构性能，使柴油中的部分直链烷烃转化成异构烷烃，保留在柴油馏分中，从而提高柴油馏分收率；选用酸性适宜的氧化铝粘结剂，避免氧化铝的酸性引起的副反应。W230B柴油临氢降凝催化剂具有活性高、低凝柴油选择性和稳定性好及原料适应能力强等特点。

二、主要理化性能及技术指标

外观	浅绿色三叶草条
主要成份	NiO
规格（mm）	φ（1~2）×（5~15）
堆密度(kg/L)	0.70~0.80
强度(N/cm)	≥160
比表面(m2/g)	≥280
孔容(ml/g)	≥0.30

三、反应原理

　　临氢降凝催化剂的作用就是根据烃类分子直径的不同，通过催化剂特殊孔道结构的筛分作用使柴油中分子直径小于0.56nm的高凝点蜡组分在其活性中心上发生选择性裂解或异构反应，而芳烃、环烷烃和多侧链的异构烷烃都不能进入孔道中进行反应，从而达到降低高凝点组分含量，改善油品低温流动性的目的。

四、应用条件

　　1．空速：0.5-3.0 h-1（液）；

　　2．温度：250-400℃；

　　3．压力：2.0-12.0Mpa；

　　4．原料：直馏柴油、焦化柴油、催化柴油或蜡油等原料的临氢降凝。

W230C柴油超深度脱硫催化剂

一、性能特点及用途

　　W230C是最新一代活性最高的非负载金属催化剂，在脱硫、脱氮、芳烃饱和方面具有优势。非负载型加氢精制催化剂是相对于传统的负载型加氢精制催化剂而言的，主要是通过增加催化剂上活性位的密度从而大大地提高其催化活性。在组成上，最大的特点是不使用载体，全部是活性组分，这样就使得单位质量或体积催化剂的催化活性达到最大，从而达到深度脱硫氮的目的。W230C催化剂具有超高的加氢活性，可实现高空速条件下柴油超深度脱硫、脱氮，也是保证柴油品质成功升级的关键。

二、主要理化性能及技术指标

外观	棕黄色三叶草
主要成份	Ni-Mo-W
规格(mm)	φ1.0~2.5×(5~15)
堆密度(g/ml)	0.95~1.05
强度(N/cm)	≥120
比表面(m2/g)	≥130
孔容 (ml/g)	≥0.20

三、反应原理

　　原料中的硫化合物、氮化合物及芳香烃类化合物在催化剂的作用下与氢气反应，分别转化成硫化氢、氨，达到脱硫、脱氮的同时，对部分芳烃类化合物进行了加氢饱和。其反应原理如下：

　　R-S+H2→ R-H+ H2S

　　R-N+H2→ R-H+ NH3

　　C6H5-R+H2 → C6H11-R

四、使用条件

　　1、空速：0.5~2.5 h-1（液）；

　　2、温度：200~400℃；

　　3、压力：常压6.0~12.0MPa。

W230柴油加氢催化剂

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